이번 열차 증차 시 5·7호선 배차간격이 당초 3~4분에서 2.5~3분으로 단축 운행됨에 따라 승객이 많은 도심 혼잡도는 10% 정도 감소 예상되어 이용고객의 승차환경이 크게 개선될 것으로 보인다.
특히 추가 운행되는 열차는 최고 혼잡구간 이전 역 중 재차인원 증가가 시작되는 역(5호선 화곡·강동, 7호선 마들·광명사거리)에서 출발하여 중간 지역에서 승차하는 시민고객의 승차편의를 도모하게 된다.
공사 관계자는 “그동안 출발역에서부터 승객이 다 차서 오기 때문에 중간지점에서 승차하는 이용고객의 불편성 민원이 많았다”며 “이번 열차 증차는 중간 역 승차 고객의 승차편의 뿐만 아니라 배차간격 단축으로 전체적인 혼잡도 완화에 기여할 것으로 기대한다”고 말했다.
공사는 앞으로도 지하철 이용고객의 수송수요에 탄력적으로 대응하여 필요 시 보유 전동차를 최대한 투입하여 출퇴근 시간대 배차간격을 단축운영 할 계획이다.
참고로 2008년도 공사 수송통계 자료에 따르면 평일 출근시간대 서울도시철도 노선 중 혼잡도가 가장 높은 구간은 7호선 중곡→군자(하행)와 이수→내방(상행) 구간으로 혼잡도는 각각 179%에 달한다. 혼잡도는 전동차 8량 1편성을 기준으로 재차인원이 1,256명일 때를 100%로 한 수치이다.
출처: 서울특별시 도시철도공사
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